广东人以后去海边更方便了！珠海到阳江的珠阳高铁，现在线路怎么走、在哪停车，基本都定下来了。这条高铁全长约172公里，开起来能到350公里每小时，以后从珠海坐高铁去阳江，不用绕路、不用转车，1小时左右就能到——不管是去阳江赶海吃海鲜，还是去珠海逛长隆，都省了大把在路上耗着的时间。

先跟大家说清楚，这条高铁具体从哪走，会经过哪些地方，免得以后想坐车还找不到方向。

起点是珠海的“珠海中心站（鹤洲）”，这个站可不是随便选的，是珠海专门规划的“高铁大枢纽”。现在已经确定，以后会有4条高铁在这交汇：深珠高铁（去深圳）、珠肇高铁（去肇庆）、广珠澳高铁（去广州、澳门），再加上这条珠阳高铁（去阳江）。也就是说，以后从这个站出发，想去广东东南西北不少地方，都不用中途换车，拎着行李直接坐到底就行。

从珠海中心站出发后，高铁会先往西北方向走，穿过珠海的斗门区——会经过斗门镇、衙门口镇这些大家常去的地方，比如住在斗门的人，不用再跑到珠海市区坐车，在家门口附近就能上高铁。接着高铁就进入江门市，先经过斗山镇，然后到广海湾经济区，在这里专门设了一个“广海湾站”。

为啥要在广海湾设站？主要是方便江门这边的人。以前广海湾周边的居民，不管是去珠海还是阳江，都得先坐几十分钟公交到江门市区，再转车去高铁站，来回特别折腾。现在有了广海湾站，出门走几步就能坐高铁，去珠海也就20多分钟，去阳江也才40来分钟，比以前省了一半多时间。

离开广海湾站，高铁继续往西走，会经过江门的端芬镇、深井镇，然后进入阳江市。在阳江境内，会路过横陂镇、那龙镇、河山镇，最后终点站就到“阳江北站”。整个线路走下来，就像一条直线把珠海、江门、阳江串起来，沿途不少以前交通不方便的乡镇，这下都能搭上350时速的“快车”了。

再说说两个最关键的站：珠海中心站（鹤洲）和阳江北站，这俩站的作用可不小。

珠海中心站（鹤洲）的规模很大，规划了10个站台、19条轨道——简单理解，就是能同时停好多趟高铁，不用像小站那样，得等前一趟车走了才能进站。而且这个站不只是通高铁，以后还会接地铁、公交，比如下了高铁想去世贸横琴、珠海长隆，直接转地铁就能到；想去拱北口岸过关去澳门，坐公交也很方便，不用再打车绕路。

阳江北站则是已经在建的站，属于广湛高铁的一部分，规模是3台7线（3个站台、7条轨道），能满足高铁停靠、会车的需求。其实之前规划珠阳高铁时，还考虑过另一个方案：让高铁直接接到阳西站。但最后反复对比，还是选了阳江北站。

工作人员当时算过一笔“实在账”：选阳江北站，线路能短不少，建设成本能省一大笔；而且阳江北站周边地形平坦，不用挖太多隧道、架太高的桥，施工难度小，能更快建成通车。更重要的是，阳江北站周边正在打造成交通枢纽，以后从这里出发，坐广湛高铁去广州、湛江也很方便，相当于“一次进站，能去更多地方”。要是选阳西站，不仅线路要绕远，还得重新建配套设施，不管是时间还是钱，都不划算。

可能有人会问：这条高铁建好，跟咱们普通人有啥关系？其实好处特别实在，最直接的就是“省时间、少折腾”。

现在从珠海去阳江，想坐大巴，得3个多小时，遇到节假日高速堵车，4个小时都到不了，坐得腰酸背痛；想坐高铁，得先从珠海到广州南，再转广湛高铁去阳江，全程下来2个多小时，还得拎着行李在广州南换乘，遇上赶时间的情况，还得担心赶不上第二趟车。

等珠阳高铁通了，这些麻烦都没了。比如在珠海做外贸的阳江人陈姐，现在每个月回一次家看爸妈，光在路上就得花大半天。她说：“以后周五下班，直接去珠海中心站坐高铁，1小时到阳江北站，爸妈开车来接，到家还能赶上吃晚饭。周日晚上再坐高铁回珠海，一点不耽误周一上班，再也不用把周末都耗在路上了。”

对沿线的乡镇来说，好处就更多了。比如江门广海湾经济区，以前因为交通不方便，不少想投资的企业都犹豫了——原材料运进来要绕路，产品运出去要花不少时间。现在高铁通了，从广海湾站到珠海港、阳江港都很方便，企业把工厂设在这里，物流成本能降不少，说不定会有更多企业来，当地村民也能在家门口找工作，不用再外出打工。

阳江的旅游业也会跟着火起来。阳江有海陵岛、十里银滩、红树林湿地公园这些景点，以前很多珠海、澳门的游客想去，觉得路上太折腾，宁愿选其他地方。以后高铁通了，早上从珠海出发，半小时到阳江，上午去海陵岛赶海、看海，中午吃顿海鲜大餐，下午去红树林散步，晚上还能赶高铁回珠海，来个“一日游”都很轻松，肯定会有更多人来阳江玩。

目前珠阳高铁还在推进前期准备工作，但线路走向和主要站点已经定了，相信用不了多久就能开工。等这条高铁建成通车，珠海、江门、阳江之间的联系会更紧，不管是出门办事、走亲访友，还是周末去旅游，都会更方便。对广东人来说，这不仅是一条“快速出行线”，更是一条能带动沿线发展的“民生线”“经济线”——这样的好消息，想想都让人期待。